De verdienkans met ERE’s voor duurzaam geladen EV’s
Europa werkt toe naar een net zero toekomst. Ook de transportsector moet haar steentje bijdragen. Bedrijven die fossiele brandstoffen verkopen, zijn daarom verplicht hun CO₂-uitstoot te compenseren door ERE’s aan te schaffen. Het aantal benodigde ERE’s hangt direct samen met de hoeveelheid verkochte brandstoffen zoals benzine of diesel.
Wat is een ERE?
Een ERE (Emissiereductie‑eenheid) is een certificaat dat vastlegt hoeveel CO₂‑uitstoot wordt bespaard door het gebruik van (hernieuwbare) energie in vervoer. Het systeem beloont dus niet de hoeveelheid geleverde energie, maar de daadwerkelijke emissiereductie in de hele keten.
Volgens de NEa en de uitwerking van RED‑III staat één ERE gelijk aan één kilogram vermeden CO₂‑uitstoot, omdat de nieuwe systematiek emissiereductie centraal stelt in plaats van geleverde energie.
Vanaf 2026 vervangt de ERE de HBE als het officiële Nederlandse systeem voor het stimuleren van duurzame energie in transport.
Van HBE naar ERE in 2026
In de loop van dit jaar worden HBE’s vervangen door ERE’s (Emissiereductie-eenheden). Deze nieuwe certificaten belonen de daadwerkelijk gereduceerde hoeveelheid CO₂ in de keten waar de HBE’s de geleverde (hernieuwbare) energie beloonde.
Het doel is niet langer alleen maar het verhogen van het volume hernieuwbare energie, maar vooral het stimuleren van die vormen van hernieuwbare energie die de grootste bijdrage leveren aan het verminderen van de totale CO₂-uitstoot in de transportsector, van bron tot wiel.
Iedere keer dat een elektrische auto, bus of vrachtwagen wordt opgeladen, kan elke kWh bijdragen aan emissiereductie-eenheden (ERE’s), die je kunt claimen, verhandelen en zo omzetten in inkomsten.
Een ERE-genererende partij moet bij vooral letten op de kwaliteit en betrouwbaarheid van de meetgegevens, omdat alleen correct geregistreerde en verifieerbare laadsessies meetellen. De laadpaal moet daarom een MID‑gecertificeerde meter hebben en gekoppeld zijn aan een systeem dat data veilig en volledig aanlevert.
Daarnaast wordt de herkomst van elektriciteit belangrijker, omdat groene stroom of aantoonbare eigen opwek meer CO₂‑reductie oplevert dan reguliere netstroom. Ook moet de partij kunnen aantonen dat zij afnemer is van de aansluiting waarop wordt geladen, anders kunnen ERE’s niet op eigen naam worden geclaimd. De administratieve eisen worden strenger, waardoor een sluitende ketenregistratie essentieel is.
Tot slot vraagt de nieuwe systematiek om aandacht voor CO₂‑berekeningen volgens RED‑III, omdat deze direct bepalen hoeveel ERE’s uiteindelijk worden toegekend. De berekening zal anders uitpakken dan bij HBE’s, maar voor elektrische voertuigen blijft het principe van belonen grotendeels hetzelfde. Het uiteindelijke doel – minder CO₂-uitstoot – blijft ongewijzigd, en de transportsector blijft hieraan bijdragen.
RED-III= Een cruciale richtlijn voor de transportsector is de Richtlijn Hernieuwbare Energie (Renewable Energy Directive). De meest recente versie hiervan, bekend als RED III, legt de lat voor duurzaamheid in transport hoger. RED III verhoogt niet alleen de algemene doelen voor het aandeel hernieuwbare energie, maar biedt lidstaten ook een nieuwe optie om hun transportsector te verduurzamen.
Wie komen in aanmerking voor ERE’s?
Bedrijven met eigen laadinfra die elektriciteit leveren aan elektrische auto’s, bestelwagens, vrachtwagens of bussen kunnen vrijwillig deelnemen aan het ERE-marktmechanisme. Hiervoor gelden enkele voorwaarden:
- Registratie bij de Kamer van Koophandel (KvK)
- Je bent contractueel afnemer van de aansluiting waarop geladen wordt
- Je laadpunten voldoen aan de meet en registratie-eisen
- MID-gecertificeerde meter
- Per laadsessie de geladen kWh kunnen registreren
- Gekoppeld zijn aan een erkende administratiepartij (ERE-verwerker)
- Je moet een account hebben in het REV (Register Energie voor Vervoer) van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa)
- Je moet voldoen aan de CO2 reductieregels van RED-III (Renewable Energy Directive II)
Elk jaar controleert een auditcommissie, aangesteld door de Nederlandse Emissieautoriteit, of aan deze eisen wordt voldaan.
Zakelijk ERE-beheer via Groenbalans
Voor kleinere ERE-producenten, zoals bedrijven met enkele laadpalen, een klein wagenpark en thuisladers, kan het door kosten zoals de jaarlijkse audit minder rendabel zijn om zelf ERE’s te verkopen. Groenbalans biedt uitkomst om als inboekdienstverlener* de volledige administratieproces en de verzilvering van ERE-certificaten over te nemen. Zo kun je zonder veel inspanning toch profiteren van de opbrengsten.
De werkwijze van Groenbalans:
- Inschrijving in het Register Energie voor Vervoer en beheer van je account, registratie en contact met de NEa
- Regelmatige updates voor transparantie en controleerbaarheid
- Correcte meting van alle geladen kWh
- Volledige documentatie en contact met NEa en auditor voor de jaarlijkse audit
- Bundeling van ERE’s van alle klanten om gezamenlijk een groter volume aan te bieden voor een betere marktprijs
- Uitbetaling van de opbrengst van de verkochte ERE’s, minus de afgesproken vergoeding
*Een inboekdienstverlener voor ERE (Emissiereductie-eenheden) is vanaf 2026 een gecertificeerde tussenpartij die namens eigenaren van laadpalen (particulieren en bedrijven) de administratie, registratie en verkoop van CO2-reductiecertificaten (ERE’s) bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) verzorgt.
Vragen?
Heb je vragen over het handelen of verkopen van HBE’s en ERE’s? Ben je zakelijk eigenaar van een aantal laadpalen of een laadplein? Ben je nog niet bekend met de ERE-markt? Vul dit formulier in en wij nemen zo spoedig mogelijk contact op om de aanvraag te bespreken.
